北京空中小火车项目起争议 沿线居民称未得沟通

浏览次数:176 时间:2018-07-05

  “空中小火车”的质疑声集中在环评、安全性、经济性等方面

  《瞭望东方周刊》记者单素敏/北京报道

  往年盛夏,东四环沿线观湖嘉园、阳光上东、瞰都等社区的居民们,会在小区旁边“首都唯一绿色景观大道”的林荫下纳凉休闲。这条绿化带,是北京市政府在2000年投资建设的市内唯一的迎宾大道。

  过去两个月,自北京市环境保护科学研究院(以下简称北京环科院)网站上一则《<北京轨道交通东四环线工程>环境影响评价公众参与第二次公示》发布以来,这里闲适不再。

  环评公示让居民们得知,“北京轨道交通东四环线工程”将是北京的第一条跨座式单轨线路,全长约33.7公里,全部为高架桥。所经之路恰在东四环线的绿化带上,并且与部分居民住宅楼距离较近。

  而另一条高架单轨线玉泉路线计划在距离京投万科西华府62米处的郭公庄设立车辆段,也让西华府的业主们有些不安。

  影响有哪些

  根据工程线路走向示意图,东四环线工程高架桥将要经过阳光上东、东山墅、观湖嘉园等多个居民区和学校、幼儿园、医院等。

  环评报告简本中提到,这项工程“拟于2014年开工,2015年建成”。《新京报》、《北京晚报》等媒体的报道介绍,“小火车噪音低穿行市区不扰民”、“跨座式单轨不产生废气”等。

  《瞭望东方周刊》在八里庄西里实地走访时发现,小火车若开建,几乎与西里616号楼擦窗而过。

  京投万科西华府原本就建在地铁9号线车辆段旁,如今附近又增加了拟建的轨道交通玉泉路线郭公庄车辆段。

  参与过重庆单轨3号线技术审查工作的专家刘志远(化名)告诉本刊记者,车辆段相当于列车的维修工厂,而该小火车车辆段是露天作业,难免会有声、光等污染,“相当于把小区夹在两个工厂中间。”

  对于高架单轨,本刊记者采访到的3位专家都提出要注意的安全隐患——小火车若在运行中起火,难以就地施救,外部救援力量如不能及时到达现场,乘客几乎不具备自主逃生的条件。

  节约还是浪费

  北京高架单轨,媒体称为“空中小火车”,按计划目前有一东一西,即东四环线与玉泉路线两条线路,正在进行环评。

  东四环线工程北起宵云桥,沿东四环外侧绿地向南敷设,上跨姚家园路、朝阳路及四惠桥区,之后线路转至东四环内侧继续向南,在四方桥转向东,终点敷设至通州环球影城。全长约33.7公里,共设置21站,工程总投资229.5亿元。

  玉泉路线全长25公里,总投资计划为173亿元,起于永引渠北路与刘娘府路交叉口西北角,共设福寿岭、实兴桥、田村、玉泉路、郭庄子、西白家窑等21站。

  中国工程院院士王梦恕告诉《瞭望东方周刊》,高架单轨具有占地少、造价低、爬坡能力强的优势,“每公里造价2亿元左右,且运营费用比较低。”

  而北京拟建的这两条线路每公里造价分别为6.8亿元和6.9亿元,与2010年底投入运营的地铁大兴线每公里4.6亿元、2012年投入运营的地铁6号线一期每公里6亿元的造价相比,还高出一些。

  林同棪国际工程咨询有限公司建筑专业工程师张铭(化名)曾参与重庆“小火车”项目的设计,他告诉本刊记者,目前北京地铁制式除了常规运营的B型车,还将引进车厢更大、动力要求更高的A型车,如果再加上单轨车,无论建设还是管理、运营,复杂程度将加大。

  因为车体较短、轨道不同,所以作为单轨的线路,与现行的地铁制式无法统一。在管理和造价成本方面,张铭认为单轨小火车既没有省钱,还增加了统一调度运营的难度。

  交通压力能否缓解

  北京市规划委向《瞭望东方周刊》提供的采访答复函件中,对北京东四环线工程的规划情况介绍说,在2020年建设规划中,轨道交通线网规划方案按照中心城地铁系统、中低运量轨道交通系统和区域快线系统三个层次统筹布局,东四环线是其中的中运量轻轨线路。

  根据环评报告简本的数据,日客流量预测初期17.3万人次、近期21.9万人次、远期27.6万人次,初期预测数据基本相当于现有的远郊线路昌平线、亦庄线。

  张铭告诉本刊记者,小火车运力小,在小区域内实施效果明显,但是在北京东四环线、玉泉路线这么大范围内建设,目前世界范围内“还没有见过”。

  王梦恕也认为,单轨小火车作为补充线路没有问题,但不适合作为线网规划的单建线路。

  除了运力小,于“缓解交通压力”作用有限之外,小火车从朝阳公园桥至四方桥近10公里路程,与规划中的14号线地铁并行,相距仅1公里左右。而东四环一带的公共交通线路还有40余条。

  “重庆在山路地形的条件下,也在大力发展地铁而不是单轨小火车,就是跟小火车运力不足,无法满足城市整体运输需求有关。”张铭说。

  等待第三次环评

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